最近一两年时间，国内新能源汽车快速发展，很多小伙伴也都慢慢接受和认可了新能源汽车，大家也都开始选择新能源汽车了。但是现在的新能源汽车，明显分为两类，比如很多地方的纯电车的绿牌是“D”字头，而插混和增程则是“F”打头。很多小伙伴在购买新能源汽车的时候，就会产生一种纠结，到底是买插混车（含增程），还是买纯电车呢？

很多第一次买新能源汽车的小伙伴，都会有一种担忧，那就是纯电车跑不远，而且没有“兜底”动力，一旦因为种种原因充不上电，就被搁在路上了！而插混车型的优势就是可油可电，短距离用电、长距离用油，既没有续航焦虑，日常使用也比燃油车便宜很多。所以插混车型才是最佳选择，也是因为这种“市场需求”，国内车企们推出插混、增程的热情非常高，销量也非常不错。

作为汽车博主，在过去几年时间里，陆陆续续试驾了几十款新车，同时自己也是一辆增程式电动车和纯电车的车主，在开了这么多车之后，我们得出了一个可能在很多小伙伴看来，算是“暴论”的观点，那就是作为普通人，最该买的就是纯电车！

我们所说的普通人，就是收入水平不是很高，需要自己开车，需要自己赚钱养家，家里只能养得了一辆车的小伙伴们。

首先我们从日常用车场景来说，对于绝大多数的普通人而言，日常开车最多的场景可能就是上下班和接送小孩上下学，偶尔长途，这是一个大前提。可能很多小伙伴在买车之前，想的都是诗和远方、各种聚餐露营，但是买车之后，尤其是已经成家的小伙伴，就会发现绝大多数的使用场景就是短距离通勤。

那么在这种情况下，插混和增程车型的确也可以纯电行驶，但是大家就是需要频繁充电，且电池健康度下降会很快。既然大家是普通人，那么都会有怎么省钱怎么来的想法，那么开插混和增程，就会不自觉地纯电行驶，而很多插混和增程的动力电池容量不大，纯电续航里程不够长，需要频繁充电，而且这些车型的充电速率又普遍较低，对于很多没有家充桩的小伙伴来说，就非常搞心态。

而且动力电池的健康度，是由充放电次数决定的，一辆能跑600公里的纯电车，电池衰减的速度和比率可能就是一辆只能纯电跑120公里的插混和增程车型的1/5，因为充电次数的比例就是1/5，当然这是一种比较粗放的计算方式。

那么既然是这样，对于我们普通人来说，纯电车是不是就更加划算了，充上一次电，短距离通勤能跑一两周，哪怕没有家充桩也不怕，跑长途的时候，也只需要更少的补能充电次数。而且同样的纯电行驶里程下，纯电车型的电池衰减速度要远低于插混和增程车型，所以更换电池的概率也会更低，是不是也就更省钱了。

可能有小伙伴就说了，纯电车长途充电还是太慢了，等起来太焦急了！这里我们要说一点可能不太好听的话，那就是我们普通人，时间没有那么值钱！

同样是五米级别的增程SUV，可能亏电油耗是10L/100km，按照现在95号汽油的价格，100公里的花费就是80元左右，而纯电车跑高速，每公里的费用也就是2毛钱左右，100公里也就是20块钱。在现在的充电条件下，纯电车半个小时，充500公里不算离谱吧，总费用就是100块钱，而增程亏电情况下的油费就是400块钱，那么问题来了，有多少人半个小时能挣300块钱？“浪费”半个小时，省两三百块钱，等一等怎么了？

而且现在很多纯电车也都上800V平台上，像比亚迪兆瓦闪充那种，更是达做到了“丧心病狂”的1000V高压和1000kW超高功率充电能力，一块100度的电池，理论上不到10分钟就能充满。而且特斯拉、理想、蔚来、华为的高速充电站建得到处都是，充电速度都非常优秀，在这种情况下，纯电车是不是也非常方便了？

所以其实对于大多数没有那么多长途需求的普通人来说，买纯电车反而是没有续航焦虑的，反倒是不太长的插混和增程，才是真的有续航焦虑。但是很多还没有买车的小伙伴，就是不信这个邪。

中铝国际选举刘东军为职工代表董事来源：上海证券报·中国证券网上证报中国证券网讯9月5日，中铝国际发布公告称，公司日前召开职工代表大会，选举刘东军为公司第五届董事会职工代表董事，任期自本次职工代表大会选举通过之日起至公司第五届董事会任期届满之日止