放在两三年前，如果有人告诉你一台中大型车会卖到12万不到的价格，恐怕没多少人会信。然而这样的状况变成现实，也不过就是短短的近一年内发生的事情。曾经的“版本之子”比亚迪汉，如今线下的裸车价已经打到了12万的水平，与其对垒的一大票合资轿车，也大多已经被击穿了13万的底线。更有甚者，像别克君威这样的“老朋友”，裸车价门槛已经跌破了11万。

然而，像星耀8这样的插混大轿车，一入局就挂出11.58万这样的低价（限时），依然足够让人震撼。尤其是看完实车之后，你很难想象，以这样的卖相是怎么打出这么低的价格的。

车长突破5米、轴距超2.9米，即便不像银河A7一样带有横贯式的前灯组，单靠庞大的体量感也已经让星耀8实车看上去足够有气势了。相比起纯电版的原型——银河E8，星耀8的前脸灯组之间加入了一套分隔线，使得车头看上去更富有层次感。

而且星耀8的前脸塑造还有一个独特之处——前脸上层的灯组实际上是日间行车灯，并不是主要的照明灯组，而主灯组被隐藏在了保险杠外侧的镀铬饰条里。如此一来，星耀8的前脸观感就和传统燃油车更接近、更协调，贴合传统审美，也不会像市面上的全封闭前脸那样千篇一律。

虽然车长突破了5米，但是从侧面比例来看，并不是所有尺寸都用在了提升车内空间上。车头虽然很长，但是L113并不算长，数据都落在前悬上了，修长的头部很好地撑起了整台车的气场。

车身做工的优势，让星耀8可以使用更简洁、同时也更富有立体感的型面变化来塑造细节。车身侧面维持了E8的原版设计，圆润的肩线隆起、飞翼造型的门板内凹设计，还有全系标配的电动伸缩隐藏门把手，而且起步就是18寸的轮圈，一台大轿车应有的面子已经给得很到位了。

座舱的整体布局、颜色搭配、控件设计都是平台化的家族风格，但是用料可以感受到相比起A7更明显的提升。

中控台的仿皮包裹面积更大，还加入了大量的缝线元素装饰。黑色的烤漆面板采用了不容易沾染指纹的材料，摸上去也不会有过重的油腻感。另外，副中控台的外围还有仿木纹饰板，用色也很克制、明亮度偏低以免视觉上“喧宾夺主”，手感也同样一流。

15.4寸的2.5K屏，在银河A7上是和“千里浩瀚”智驾系统绑定的，到了星耀8上就变成了全系标配，手感细腻、清晰度高。魅族车机的交互同样简洁，流畅程度也很出色。相比以往吉利油车序列线五花八门的OS系统，银河系列标配魅族系统已经成为了固定动作，至少同门之下系统功能体验不一的问题得到了有效解决。

仪表盘交互设计简洁而清晰，3D动效的切换很流畅。右侧的主题卡片支持自定义，可在多媒体、胎压、能耗、行程等数据之间切换。EM-i和EM-P的顶配支持HUD，不过银河系列车型的HUD大多表现平平，设计简单、清晰度一般，交互动效像是PPT。

星耀8使用的遮阳板也是近年来在高端车上出现比较多的半透明样式，在起到遮挡紫外线效果的同时，还能够减少对前方视野的阻挡，看上去也更高级。而且这种遮阳板也是全系标配，不用担心低配缩水的问题。

23通道的魅族音响虽然目前在配置上都是全系选配，而标配只有8扬声器，但是按照目前的销售政策是限时“免费”赠送的——实际上，上市时公布的所谓“限时政策”如今早已过了限期，但依然在延续。这套魅族音响的实际表现还是很强的，中高音的清晰度都不错，人声听上去也很自然，而且低音的功率非常足，音量不到1/3就能把耳膜震得发抖。

内饰门板部分的设计很是考究。上方部分的皮革包裹不但带有大量的流水式缝线造型，而且还有大量的打孔，摸上去的手感很接近于座椅表面，进一步增强前排的环抱感；下方的门板扶手被设计成了犹如山脊一般的造型，而且很好地将氛围灯隐藏在“山脊线”内。车门按键被设置在了最为接近扶手的位置，观感上如同水晶一般，而且做了内凹处理防止误触碰。

车顶的全景天幕面积非常大，基本上从前风挡后延一直贯穿到了后排头部后方，腾出了大量的头部空间，然而也因此没有了电动遮阳帘，反而低一级别的银河A7带有电动遮阳帘。另外，顶棚的翻毛皮材质包裹只有EM-P的顶配车型才有配备。

因为车身更宽大，所以中控台的厚度和宽度也更高，尤其副中控台高度更大，即便保持通常的座椅高度，坐在车里也会有更明显的被包裹感。座椅厚实度非常足，手感柔软度适中，配置上更是非常大方地给出了全系标配的前排座椅加热和通风。可惜的是安全带的高度无法调节。

由于车头占据的车长较大，所以星耀8后排的膝部空间相比起A7并没有明显的提升，以我1米74的身高丈量也就是不到三拳的水平。

不过横向宽度有明显的增加，而且座椅的人机布局设计也更加合理，靠背的倾斜度、坐垫上翘的角度都更大，能够获得一个更加舒适的后排坐姿。坐垫的长度略短，没能完全托住大腿，但厚实的坐垫依然给予了很好的支撑。

配置上，星耀8再度展示了其堆料的能力：全系“限时赠送”了后排右侧的独立座椅，不但有独立的电动调节（靠背+坐垫联动），而且有三档的通风和加热，还标配了供后排调节副驾座椅的“老板键”。代价就是没有了后排座椅放倒功能，同时行李厢空间也受到了挤占，容积只有405L。

动态方面也是吉利的传统优势所在，虽然和高一层定位的领克相比还是有差距，但整体表现依然对得起行政车应有的水平。

星耀8一共有7个配置，其中5个配置搭载了EM-i系统，发动机和电机的参数与A7完全一样，纯电续航分为60km、130km，由于动力电池的容量对能够提供的电压也会有所影响，因此加速性能也会有所差别。受到车重增加的影响，百公里加速分别达到8.4秒和7.9秒，相比A7的7.1秒更慢；只有两款搭载EM-P系统的配置，动力性能会更胜一筹，163马力的1.5T发动机搭配218马力的前置单电机，能够做到6.5秒的百公里加速水平。

虽然发动机马力更大、电机参数反而更弱一些，但是从试驾的顶配车型反馈来看，低速下的“电驱感”反而更强烈一些，这或许和试驾车近乎于满电满油的状态有关。低速状态下的加速感受非常连贯，即便车速超过80km/h，发动机介入时也不会有很明显的感觉。不过平顺性和EM-i相比也有一些差距，给油的时候系统会大概迟疑半秒左右，然后突然发力，扭矩介入时会有明显的顿挫感，之后就会迎来强劲的动力输出，推背感要比EM-i强烈多了。

转向手感尽管保留着比较重的电子味，但是阻尼的变化相较于银河A7已经改善了不少。随角度的变化更加均匀自然，回正力矩虽然依然比较弱，但线性度有了很大改善，路感也变得更清晰，反打完之后回正力矩很柔和，保留着不错的高级感。而且，转向的精准度也不错，虚位比较小，车头也有着不错的响应速度。

悬架的厚实感不错，对于路面震动的处理也更干脆了，也能很好地削弱地面传来的冲击感，对车身的侧倾抑制、弯道内的车身跟随性也比比亚迪汉强不少。不过这套固特异轮胎比较挑路面，在良好的沥青路面上会非常安静，一旦换上了别的路面胎噪就会变得明显不少。

智驾方面，硬件上相比A7带有128TOPS算力的地平线J6M，由于上市时间更早，星耀8使用的是黑芝麻A1000，算力反而要低一点，两颗组合起来也不过116TOPS左右，并且只支持高速领航功能，日常适合当做较为高级的LCC使用。

独立试驾总结：

虽然智驾方面并没有太多领先优势，但是凭借着做工、用料、操控和舒适性，再加上配置和价格方面的“卷”度，我个人觉得星耀8相比起现在的汉还是有一定的优势。以事后诸葛亮的态度来看，迪子想要保住领先优势，就不应该将汉L和现款的汉做成两代同堂，而应当破釜沉舟，直接完成垂直换代来保住自身地位。

最后来谈谈配置选择。和A7一样，星耀8同样划分成了7个配置，围绕动力配置、纯电续航、智驾、座椅配置来进行划分。

由于入门配置就已经带有座椅通风加热，所以最低配在我看来也是很值得买的。目前店里主推的配置是130km的尊贵版，带有千里浩瀚智驾、纯电续航也更长，更能兼顾日常短途通勤，落地14万左右还是很能打的，走置换路线的话，还能靠补贴进一步拉低价格。

不过，目前鼓励购车的政策已经开始退坡了。各地的置换补贴已经陆续开始暂停发放，出现了拿补贴需要抢的情况。而且明年购置税也将恢复折半征收。对于这种置潜客居多的大轿车来说显然是个利空，想换车恐怕得抓紧了。

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